UP 40 – Explorer è il secondo dei tre concept proposti da Antonini Navi che, grazie alla piattaforma modulare in acciaio, dà la possibilità di scegliere la tipologia dello yacht durante il processo costruttivo. Come il precedente modello, UP40 – Explorer è stato progettato con la prestigiosa collaborazione di Fulvio De Simoni e si caratterizza per lo stile elegante e sobrio e l’armonioso design, equilibrato e innovativo.
L’insolita e originale disposizione dei ponti del nuovo UP40 – Explorer permette di posizionare la timoneria e tutto il ponte di prora a un’altezza intermedia tra Main e Upper Deck, riducendo al minimo il dislivello tra i piani senza soluzione di continuità̀attraverso l’intera superficie calpestabile superiore della barca, che diventa così un’enorme terrazza sul mare. Questa soluzione, unita a una piacevole “asimmetria progettuale” nel percorso lungo le murate laterali a scafo, permette di ottenere di fatto un ponte continuo. Elemento distintivo del nuovissimo UP40 -Explorer è la timoneria a mezzo ponte, DNA della piattaforma, questa volta arricchita da una cabina di guardia, per facilitare i turni di guardia durante le navigazioni notturne.
Lo scafo, le linee di carena e le appendici sono state testate alla vasca navale olandese di “Marin”, sia da un punto di vista statico che dinamico, simulando la tenuta di mare in condizioni anche estreme di navigazione.
Il taglio della prua, alta e imponente, deriva dai progetti degli OPV (Offshore Patrol Vessel) costruiti dal Cantiere Antonini nel recente passato: fondamentale quindi il bulbo di prua, che ne esalta la tenuta del mare e la sicurezza.
A poppa, la piattaforma modulare è di 2 metri più lunga, in modo da aumentare considerevolmente i volumi della sala macchine e dare respiro a tutti gli impianti presenti all’interno di questo ambiente, vero e proprio “cuore pulsante” di UP40 – Explorer, concepito per le navigazioni più impegnative.
Il modello Explorer sarà disponibile in due versioni: la prima, Classic Explorer, è caratterizzata dalla presenza di un ampio Raise Deck a poppa, di 60 mq, adibito a zona tecnica dove è possibile posizionare tender, sommergibile, attrezzatura di vario genere e toys, grazie a una gru di sbarco e imbarco a scomparsa, posizionata sotto il ponte. Sempre a bordo della versione Classic Explorer, posizionata sul Sun-deck nella zona di prua, è posizionata una timoneria di derivazione militare ad oltre 6 metri al di sopra del livello del mare con ampia visione sull’esterno, che garantisce una navigazione sicura, mentre più a poppa, l’ampio Sun Deck è attrezzato con lettini e prendisole.
La seconda è la versione Sport Explorer, caratterizzata invece da una linea più sintetica d’ispirazione militare.
Entrambe le versioni offrono, sull’Upper Deck, una suite armatoriale di 65 mq, con spettacolare vista sul mare a 360 gradi, il cui design, suggestivo e tradizionale al tempo stesso, richiama esplicitamente quello dei rimorchiatori nord-atlantici. Il layout è personalizzabile a seconda delle esigenze degli armatori.
I grandi serbatoi di carburante e la particolare attenzione volta all’efficienza in navigazione garantiscono un’autonomia da “grand cruiser” superiore alle 6.000 miglia all’andatura di 11 nodi. La velocità massima si è stimata intorno a 15 nodi mentre quella di crociera a 12 nodi.
Fulvio de Simoni ha così commentato: «Cimentarsi oggi nel disegno di un Explorer non è facile, data la quantità di valide proposte presenti sul mercato. Si è trattato di progetto particolarmente complesso soprattutto perché condivide la medesima piattaforma di altri modelli: la UP40, concepita come base navale ampiamente studiata ed ottimizzata per un totale di tre diversi modelli. Questa sfida è stata di ulteriore stimolo alla creatività ed alla ricerca di soluzioni originali. Ho voluto per questa nave uno stile rigoroso, quasi militare, nell’intento di realizzare una unità fortemente personalizzabile, confortevole, affidabile e sicura, che consenta lunghe navigazioni e permanenze a bordo ad ogni latitudine ed in ogni periodo dell’anno. L’ottimizzazione della carena assicura inoltre ottime doti di navigazione ed elevata autonomia».
| MATERIALE DI COSTRUZIONE | |
| Scafo: | Acciaio |
| Sovrastruttura: | Alluminio |
| PARAMETRI DIMENSIONALI | |
| Lunghezza f.t.: | 45 metri |
| Lunghezza al galleggiamento: | 42,5 metri |
| Larghezza scafo: | 8,5 metri |
| Larghezza f.t.: | 9,4 metri |
| Pescaggio a pieno carico sotto chiglia: | 2,4 metri |
| Dislocamento a pieno carico: | 278 tonnellate |
| CAPACITA’ | |
| Gasolio: | 50.000 litri |
| Acqua dolce: | 9.300 litri |
| Acque nere: | 5.000 litri |
| Sentina: | 1.800 litri |
| PROPULSIONE | |
| Motori: | 2 x MAN da 1.066 kW @ 2100 rpm |
| Trasmissioni: | 4:1 |
| Generatori diesel: | 2 x Kohler da 100 kW |
| Elica di manovra di prua: | 65 kW Elettrica |
| Pinne stabilizzatrici: | 2 CMC Marine 9kW “Zero Speed” |
| PRESTAZIONI | |
| Velocità massima: | 15 nodi |
| Velocità di crociera: | 10 nodi |
| Autonomia: | 6.000 mn a 10 nodi |
| ALLOGGI | |
| Passeggeri: | 12 in 6 cabine{; |
| Equipaggio: | 8 in 5+1 cabine |
